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[ 來自:不詳  閱讀:   時間:2012.04.14 ]
我國汽車模具產業的轉移情況

  1.有否存在東莞或者其他沿海發達地區模具工廠向內陸城市轉移的現象,可否介紹原因。
  
  日前,國際模協秘書長羅百輝接受英國金融時報中國投資參考欄目駐紐約記者采訪時指出,當前國際國內產業分工深刻調整,我國東部沿海地區產業向中西部地區轉移步伐加快。中西部地區發揮資源豐富、要素成本低、市場潛力大的優勢,積極承接國內外產業轉移,不僅有利於加速中西部地區新型工業化和城鎮化進程,促進區域協調發展,而且有利於推動東部沿海地區經濟轉型升級,在全國範圍內優化產業分工格局。為進一步指導中西部地區有序承接產業轉移,完善合作機製,優化發展環境,規範發展秩序,日前,國務院發布了《關於中西部地區承接產業轉移的指導意見》,為我國產業轉移指明了方向。
  
  長三角、珠三角、環渤海等東部沿海地區資本相對飽和,加上土地、勞動力、能源等要素供給趨緊,加快經濟轉型和結構升級刻不容緩。而廣大的中西部地區基礎設施逐步完善,要素成本優勢明顯,產業發展空間較大。
  
  隨著全國統一大市場的逐步形成和要素成本的全麵提升,東部沿海地區原有的體製機製優勢基本消失,粗放型經濟發展方式難以為繼,競爭優勢趨於弱化。同時,受國際金融危機影響,國際市場需求急劇下降,製成品高度依賴出口的珠三角、長三角等地區訂單大幅減少,出口增速迅速回落,經濟增速明顯下降。在國內外經濟環境變化帶來的壓力下,我國東部沿海地區模具產業正加快向中西部地區轉移的步伐,這既是市場經濟規律作用下的產業梯度轉移的必然結果,也是全球經濟一體化推動下不可逆轉的經濟潮流。
  
  東部沿海的長三角、珠三角等地區被視為世界製造基地,但目前產業大多以勞動密集型為主,處於真人视讯产品價值鏈的低端環節,研發、設計和營銷、品牌等環節較弱,自主創新能力不足,主要依靠低成本、低價格獲得競爭優勢,產業內、區域間同質化現象嚴重。隻有把部分勞動密集型、資源消耗型以及環保要求較高的產業轉移出去,才能使高技術、高層次的企業在本地有更大的活動空間和更強的要素供給保障,加快產業結構優化升級步伐。
  

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  東部沿海地區一些經營狀況較好、發展較快的民營模具企業,已在資金、技術和經營管理水平上都有了相當的積累,紛紛向區域外進行產業轉移,在全國範圍內獲取更大的市場和經濟利益。在產業轉移過程中最為活躍的是中小型民營模具企業,追求企業成長、推進對外擴張,常常是這些企業進行產業轉移的目標。特別是2008年以來,由於宏觀經濟形勢的變化,使市場壓力顯著增大,迫使東部沿海地區的企業通過產業轉移的方式來開拓市場。羅百輝在調查中發現,當前,我國國內模具產業轉移正處於高峰期。中西部地區交通、通訊和能源基礎設施逐步完善,製度環境、投資環境、市場環境大大改觀,加上低廉的土地、勞動力成本和豐富的資源,成為模具產業轉移的理想承接地。長三角的產業過去主要向蘇北和安徽轉移,現在擴大到河南、山西、陝西等省。近年來,浙江許多勞動和資源密集型企業加快向江西等中西部地區轉移。珠三角地區的模具企業也開始向中西部轉移,佛山的陶瓷模具企業主要外遷到江西、湖南、四川、山東等地。江蘇、浙江等省紛紛加快推進省內發達地區產業向省內欠發達地區轉移。如江蘇通過采取財政支持、電費綜合補貼、用地計劃傾斜等措施,推行南北掛鉤對口幫扶、共建開發區,大力促進蘇南產業向蘇中、蘇北轉移。據統計,2001~2007年,蘇南地區向蘇北轉移500萬元以上項目10919個,總投資3826億元,實際引資額1703.6億元。上海作為我國產業轉移的重要源頭,目前當地政府已表示產業轉移不代表所有的生產環節和企業都轉移出去。珠三角企業也把轉移重點放到省內東西兩翼和粵北山區。根據國際模協秘書長羅百輝提供的最新資訊,東莞模具企業正經曆由傳統的港資、台資、日資、德資、美資背景向民營企業為主體過渡,民營企業所承接的市場訂單又趨向由日係訂單為主轉向內銷家電市場和歐美汽車市場“兩條腿”走路。與此同時,東莞模具企業主在這輪產業轉移中也都抱團物色新的投資地。除了近年的成本上升和“用工荒”問題,汽車模具行業有其特殊性:1)汽車覆蓋件模具的市場需求量主要取決於每年投放新車型的數量,取決於乘用車新車型開發力度。國內目前新車投放、舊車改型步伐不斷加快,周期越來越短。國內汽車產業主要以新車開發銷售的格局將使得對汽車覆蓋件模具的需求持續穩定增長。2)國內汽車進口保持高速增長、國外汽車模具人工成本居高不下以及國內模具製造技術進步較快,價格較低,引發汽車及模具製造業向中國轉移。由於目前國內汽車模具性價比優勢逐漸顯現,國外需求較大,模具真人视讯产品逐漸由大量進口轉為批量出口。3)國內汽車產業主要依靠新車銷售來發展,新車型開發以及更新換代是車商主要的盈利手段。這對汽車模具將形成持續需求,導致其表現出一定的弱周期性,受市場低迷的影響較小。
  
  按國際發展情況看,汽車模具已進入專業化、標準化階段。發達國家的汽車模具基本由專業製造商提供,商品化率在70%以上,而且還有大量生產模具標準件的專業企業,提供的標準件多達幾百種。目前,我國的模具生產能力多集中在各整車廠建立的模具分廠,有些甚至直接建在整車廠內,自產自配率仍高達70%,標準件也多是模具企業一家包辦。盡快提高模具的商品化率以及加速標準件的生產供應,將是我國未來模具發展的重中之重。羅百輝表示,東莞的整車項目還在不斷引進和籌建中,未來東莞模具仍會經曆一部分外部轉移和新的汽車模具企業成長、繁榮起來的景象。
  
  2.近幾年包括東莞等地在內汽車模具工廠規模增長情況?
  
  據國際模協秘書長羅百輝介紹,在我國,汽車覆蓋件模具為代表的汽車模具約占整個模具產業36%的份額。近幾年汽車工業的發展推動了我國汽車覆蓋件模具的技術水平大幅提升,規模擴大。目前,我國汽車銷售量正以每年26%的速度增長,而汽車零部件的規模比整車還大,這些零部件90%都靠模具生產,大大推動了國內模具市場規模增長。隨著我國模具市場需求的逐年增大,一些民營、合資甚至外商獨資企業也紛紛湧入,使我國模具2012年銷售額達1240億元左右,這僅僅是海關方麵的數據。據羅百輝透露,近三年在國內上市的十餘款新車型所需的模具、夾具裝備中,近50%以上由我國企業開發製造,目前,國內模具總產值估計在1800億左右,預計到2015年達到2500億元的規模。從國內模具產業園投資力度和興建規模看,模具工廠擴產規模呈增長態勢,每年新增投資7000億元左右,其中汽車模具工廠約占四成。
  
  3.海外汽車模具產業向東莞等地轉移的情況?
  
  國際模協秘書長羅百輝認為,目前的產業轉移總體趨勢是世界工廠的重心在中國,與此同時,中國的產業轉移對外在向南亞、非洲、南美地區輸出,對內正如火如荼地掀起“北上西進”運動。具體地說,海外汽車模具產業向中國轉移主要集中在重慶、武漢、孝感、長沙、西安等內地城市及以南京、上海、蘇州為代表的長三角和天津、泊頭、黃驊為代表的環渤海地區,以沈陽、長春為代表的東北地區。相對來講,珠三角是老工業區,也存在東部向西岸轉移的趨勢,所以說海外汽車模具在珠三角轉移的重心目前是戰略定位在佛山南海地區,向東莞轉移趨勢不明顯。
  
  4.東莞模具企業較海外同類企業具有哪些優勢?
  
  羅百輝表示,從國際車市的走勢看,汽車降價仍在繼續,觸動著每個整車企業的神經。歐美的汽車模具業雖然技術水平很高,但由於車價的下降使其利潤空間不斷萎縮,導致發展動力不足,近年大有衰退之勢。為了盡可能地降低成本,很多歐、美、日汽車企業都在中國投資興廠,為降低成本而要在本地采購,汽車模具開發也在向中國轉移,以尋求進一步的發展。在過去20年,東莞作為中國製造名城,承接了很大一部分模具產能,也誕生了許多外資背景的模具及配套製造企業。國家新的汽車產業政策已把模具放在前列,並將成為今後幾年重點發展的產業。而國產汽車要降低成本,進口替代、模具國產化更是其首要保證。目前,國內一些骨幹企業承擔了部分B級轎車最複雜的整車模具的開發,已實現了從局部零部件、中低檔轎車模具過渡到整車零部件、中高檔轎車模具產出的能力。這些都為東莞汽車模具業的發展帶來了前所未有的機遇。