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[ 來自:不詳  閱讀:   時間:2012.06.25 ]
專家:商用車以舊換新並非救市自主受益最大
日前,財政部、商務部聯合發布公告,明確了2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛範圍及補貼標準。以舊換新的刺激汽車消費政策再次延續,有外界將此解讀為,隻是“例行公事”而已,對車市刺激作用有限,而有業內分析人士進一步表示,該補貼政策不是以追求銷量為主,更多是為了平衡汽車市場發展,保持市場穩定。
  “這次的補貼政策仍然是一個常規政策,過去幾年都有類似政策的出台。”中國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜告訴記者。
  
  據了解,老舊汽車報廢更新補貼是我國自2002年開始的一項針對汽車行業車輛報廢總量、渠道及結構調整及控製的常規政策。不過,與2009年出台的汽車“以舊換新”政策補貼相比,此次補貼範圍排除了轎車,僅鎖定在以商用車為主的三類汽車上(農村客運車輛、城市公交車、重型載貨汽車),額度從1.1萬到1.8萬不等。
  
  “補貼金額太少,對消費者的吸引力不夠,很難起到刺激銷量的作用。” 楊再舜說。有消費者表示,商用車的購買成本本來就很高,而報廢還不如拿去賣,到二手車市場上轉手賣出去能夠獲得更好的收益。
  
  今年1-5月,乘用車市場保持平穩增長,銷量同比增長5.5%。而商用車市場卻延續了去年的下滑局勢,銷量下滑10.3%至169.35萬輛。楊再舜認為,商用車市場蕭條,國家應該加大對商用車市場的補貼力度,不能任其銷量繼續下滑下去,需要加快扭轉當前的市場局麵。

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  而明華有道谘詢公司分析師封士明認為,這次的補貼政策並不是以刺激車市,追求銷量為主,更多是為了平衡汽車市場發展,保持市場穩定,最大受益者將是身陷困境的商用車製造廠,其中以自主品牌為主。
  
  封士明進一步表示,從補貼對象看,對重型載貨車的補貼,將有效幫助那些因應用SCR等新技術而造成成本上升的企業走出困境;對客車與公交的補貼,則可能加快天然氣、混合動力、純電動技術的應用。這項補貼是在鼓勵製造廠商對新技術的運用,從而促進一直倡導的節能減排目標的實現。最後、可加快商用車使用單位的真人视讯产品升級換代,促進道路安全。
  
  清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵日前在接受采訪時表示,目前汽車這個行業本身不需要普惠性的大規模的像2008、2009年那樣的刺激,那種刺激反而拖延了汽車產業自身的改革。不過車市需要在關鍵的地方促進結構調整,促進消費結構轉變,促進這個行業健康發展。此次商用車以舊換新亦可以理解為促進技術升級換代,加快高油耗、高排放與存有安全隱患的車輛淘汰的政策。
 

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