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[ 來自:不詳  閱讀:   時間:2012.05.25 ]
燃油質量差工程機械排放升級被拖後腿

  與乘用車降低碳排放的努力和成果相比,工程機械似乎是在烈日的炙烤下攀爬鬆軟的沙山。在中國市場,工程機械、運輸車仍在執行相當於歐洲2號排放標準的第二階段限值。中國工程機械工業協會會長祁俊表示,發動機成本與油品質量直接製約排放標準的升級;提高操作員的技術水平則是更具現實意義的解決方案。
  
  祁俊表示,如果工程機械推行第三階段限值標準,發動機的技術升級將帶動采購成本增加,上漲幅度可達30%。如果購買者不願為此“埋單”,生產企業隻能祈求銷量大增到足以抵消成本。此外,市售油品的含硫量較高,難以滿足共軌柴油機的使用需求,甚至可能導致傳感器“休克”。
  

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  為了滿足排放標準,發動機廠商分別選擇了廢氣再循環+顆粒物過濾法、選擇性催化還原法,前者對用戶影響小,但油耗升高;後者可以滿足嚴苛的環保法規,但需額外加裝設備。業內人士表示,如果國內燃油的含硫量快速下降,則我國的工程機械製造有可能跨越現有的技術和成本障礙,實現彎道超車。
  
  據悉,工程機械生產企業從真人视讯产品設計、材料選用以及輕量化等多個方向努力推進節能減排。其中,提升操作員的操作技巧同樣可以幫助降低燃油消耗。2011年,中國工程機械工業協會曾攜手沃爾沃建築設備(中國)有限公司推出沃爾沃杯全國挖掘機操作手綠色節油挑戰賽,1.3萬名操作手通過節油駕駛技能培訓,其中的佼佼者可以提升工作效率25%,每小時工作可節油2至3升。該活動將在2012年、2013年繼續舉行。
  
  目前,中國在用建築工程設備超過100萬台,但能源利用效率僅為美國的26.9%、日本的11.5%。沃爾沃建築設備中國區總裁羅東表示,如果操作手采用節能的方式駕駛,燃油消耗可以降低至少5%,全行業每年可由此節省燃油14.4億公升,減少二氧化碳排放376萬噸。
  
  數據顯示,美國已於今年開始時實施Tier4過渡階段排放標準;歐盟正在執行III B階段排放標準,Tier4排放標準於2014年實施。中國工程機械、運輸車排放目前執行第二階段限值標準。該標準自2004年7月1日開始實施,至今已近8年。




 

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