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[ 來自:不詳  閱讀:   時間:2013.05.29 ]
千億地鐵訂單“爭奪戰”:20餘家配套供應商逐鹿中原
  國家發改委今年4月新批複了石家莊、貴陽市、重慶、昆明、武漢等五城市的軌道交通線路可研報告後,各地政府的城軌建設也在積極醞釀和申報中。 大智慧從城軌、鐵路供應商多方采訪獲悉,地方城軌招標大幕開啟,圍繞招標的幕後利益爭鬥已經開始。

  貴陽市發改委人士向大智慧透露:“由於地方城市軌道投資巨大,涉及地方經濟建設和城市發展,目前的招標和審批權仍在國家發改委。貴陽市除了已經獲批的城軌一號線之外,還在製定城軌二號線一期工程的前期可行性報告。”

  重慶市發改委人士也向大智慧表示:“盡管國務院提出未來將城市軌道交通的審批權下放給地方政府,但是目前尚未看到正式文件。今年4月批複的軌道交通6號線支線一期工程,為此前批複的城軌線路。重慶市後續還將陸續申請5號線等城軌交通線路。”

  此前,包括太原、蘭州、廣州、沈陽、廈門等25個城市的軌道交通建設規劃項目陸續獲得國家發改委批準。今年4月批複的貴陽等五條軌道線路的總投資約1181.28億元。其中,貴陽市軌道交通1號線資本金48.43億元,占總投資的25%,由貴陽市財政承擔;資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。

  貴陽市發改委上述人士指出:“貴陽市建設城市軌道交通的資金來源,主要由地方財政和銀行貸款共同支付,具體建設和運營則由貴陽市國資委控股的軌道交通公司負責。”

  上千億元的地方城軌交通建設投資項目,大批車輛及信號係統、工程公司開始爭奪訂單,展開了公關和營銷。

  一位參與招標的地鐵上市公司人士向大智慧表示:“目前國內生產城市軌道的車輛公司主要包括中國北車(601299.SH)和中國南車(601766.SH/01766.HK),共計六家下屬公司,幾乎均分了國內地鐵車輛市場的蛋糕。其餘的信號係統、工程機電設備等則由配套設備廠商角逐。”

  高華證券測算,我國地鐵裏程到2020年將增至約9,000公裏,年均複合增長率19%。預計2012-2015年,地鐵車輛的投入將為1100億元,包括1.85萬節車輛。

  鐵路緊固件主要供應商晉億實業(601002.SH)董秘塗誌清向大智慧表示,城軌(地鐵)由各地主政,做法各異,城軌扣件和緊固件市場是公司努力方向,但難度非常大。

  “建設單位在材料設備方麵做零星采購的話,相應企業就需要公關。”塗誌清言語中透露出鬱悶之意,晉億實業早在2011年就成立了城軌扣件公司,主攻城軌扣件市場,但目前幾乎沒有收效。

 達實智能(002421.SZ)證券部人士向大智慧透露:“公司也希望能參與上述城市軌道項目的招投標。伴隨著智能化城市概念興起,公司通過和地方軌道交通公司合作,參與地方城市軌道交通建設。未來的市場空間很大,目前同類公司包括同方股份(600100.SH)在內,市場份額也不過十分之一。”

  截至目前,主業為電氣設備的達實智能,中標的城市地鐵項目分別為重慶、大連、長沙、深圳等。2013年,公司將競標深圳五條地鐵線路招標項目。

 銅峰電子(600237.SH)、證券部人士向大智慧表示:“公司的真人视讯产品是城市軌道交通機車電力電容器,目前主要為中國北車、中國南車的地鐵車輛提供相關配套設備。”

  據統計,國內地鐵設備公司還包括晉西車軸(600495.SH)、湘電股份(600416.SH)、上風高科(000967.SZ)、國電南自(600268.SH)、遠望穀(002161.SZ)、輝煌科技(002296.SZ)、臥龍電氣(600580.SH)、寶勝股份(600973.SH)、國電南瑞(600406.SH)、申通地鐵(600834.SH)、康力電梯(002367.SZ)、長園新材(600525.SH)、烽火通信(600498.SH)。

  此外,地鐵建設運營公司包括中鐵二局(600528.SH)、中國中鐵(601390.SH/00390.HK)、中國鐵建(601186.SH/01186.HK)、上海真人视讯離心泵專業製造銷售管道泵多級離心泵管道離心泵臥式離心泵臥式多級離心泵中開泵管道多級離心泵立式多級離心泵化工離心泵上海建工(600170.SH)、中國建築(601668.SH)、騰達建設(600512.SH)、宏潤建設(002062.SZ)、隧道股份(600820.SH)、北方國際(000065.SZ)等。

  國泰君安證券行業人士指出:“預計‘十二五、十三五’期間,將迎來國內地鐵建設投資高峰。預計“十二五”期間的投資額約1.18萬億元,平均每年為2370億元。‘十二五’期間,環渤海、珠三角、長三角的地鐵建設總體投資額最高,預計為8265億元,占比分別為26%、23%和21%。”

  據悉,地鐵的建設周期一般為3-5年。其中以地下線路為主的鐵工程,平均每公裏造價為5億元,高架線路工程平均每公裏造價為1.5-2.5億元;總體均價在4-5億元。目前國家規定的地鐵建設資本金為全部投資的40%,其餘60%可以采用其他方式融資。主要包括政府財政出資與發行債券結合、政府財政出資與銀行貸款模式、公私合作模式、地鐵公司上市募集資金模式、軌道與土地結合等多種模式。

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